Dự án BOT sông Sài Gòn phá sản vì không thu được phí

Khám phá
Rate this post

Dự án cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn đoạn từ cầu Bình Lợi, TP.HCM đến cảng Bến Súc, Bình Dương không tìm được giải pháp thu phí nên có khả năng phá sản.



Dự án Cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn (đoạn từ cầu Bình Lợi, TP.HCM đến cảng Bến Súc, Bình Dương) mới hoàn thành một hạng mục là cầu Bình Lợi. Ảnh: Lê Toàn

Băn khoăn về thu hồi vốn

Dự án cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn có tổng mức đầu tư 1.302 tỷ đồng, được thực hiện theo hình thức hợp đồng BOT (xây dựng – vận hành – chuyển giao). Dự án được khởi công từ năm 2015 do Công ty TNHH Đầu tư BOT Bình Lợi làm chủ đầu tư.

Theo hợp đồng, nhà đầu tư sẽ xây mới cầu đường sắt Bình Lợi để nâng tĩnh không cầu từ 1,5 m lên 7 m và nạo vét luồng sông Sài Gòn dài khoảng 71 km để cho tàu trên 300 tấn qua lại. vận chuyển. vận chuyển hàng hóa từ Bình Dương đi các cảng tại TPHCM, nhằm giảm áp lực cho tuyến đường. Theo hợp đồng BOT, nhà đầu tư được phép thu phí tàu trên 300 tấn lưu thông từ cầu Bình Lợi đến cảng Bến Súc.

Sau 4 năm thi công, năm 2019, cầu đường sắt Bình Lợi đã hoàn thành. Sau đó, dự án bị tạm dừng cho đến nay vì vướng mắc trong việc thu phí hoàn vốn.

Tại Văn bản số 59/2022 / BOTBL gửi Bộ GTVT vào cuối tháng 4/2022, nhà đầu tư là Công ty TNHH Đầu tư BOT Bình Lợi xin chấm dứt hợp đồng dự án trước thời hạn và đề nghị Bộ GTVT – Giao thông vận tải báo cáo Thủ tướng Chính phủ việc sử dụng vốn ngân sách nhà nước để mua dự án cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn.

Số tiền mà Công ty TNHH Đầu tư BOT Bình Lợi mong muốn Nhà nước hoàn trả là 611,467 tỷ đồng. Trong đó, theo danh sách doanh nghiệp này trả nợ UBND tỉnh Bình Dương là 248,48 tỷ đồng; vốn chủ sở hữu 158,856 tỷ đồng; chi trả lãi vay vốn chủ sở hữu là 54,867 tỷ đồng và khối lượng trả nợ cho nhà thầu là 149,26 tỷ đồng.

Trao đổi với phóng viên Báo Đầu tư, ông Đinh Công Minh, Giám đốc Ban quản lý dự án 7 (Bộ GTVT) cho biết, dự án này mới xây xong cầu đường sắt Bình Lợi. Hạng mục còn lại là nạo vét lòng sông đạt độ sâu cho tàu lớn vào cảng thuận lợi nhưng vẫn chưa thực hiện được. “Trước đây, đơn vị tư vấn lập dự án không đúng nên phải đánh giá lại xem có cần thiết phải nạo vét lòng sông hay không”, ông Minh nói.

Đặc biệt, tại dự án này, vướng mắc lớn nhất là việc thu phí hoàn vốn. Trước đó, nhà đầu tư dự kiến ​​thu phí qua các cảng An Sơn, Rạch Bắp, Bến Súc của tỉnh Bình Dương. Tuy nhiên, hiện nay cảng Rạch Bắp, Bến Súc chưa được xây dựng, cảng An Sơn mới đầu tư một phần nên nhà đầu tư không thu phí được.

Để doanh nghiệp khai thác quỹ đất, thay vì thu phí

Về giải pháp vướng mắc của dự án, ông Đinh Công Minh cho biết do phương thức thu phí hoàn vốn, tài chính không khả thi nên chủ đầu tư và Ban quản lý dự án 7 đã kiến ​​nghị Bộ GTVT. – Giao thông vận tải báo cáo Thủ tướng Chính phủ việc dừng thực hiện dự án và làm thủ tục chấm dứt hợp đồng.

Dự án bị chấm dứt hợp đồng vì không thu được phí hoàn vốn là dự kiến. Ngay từ khi dự án khởi công, đã có nhiều ý kiến ​​cho rằng, chủ đầu tư không thể chặn sông đặt trạm thu phí như làm đường. Hơn nữa, theo nhiều doanh nghiệp, đối với các tuyến đường thủy, lạch do thiên nhiên “ban tặng”, việc nạo vét một đoạn rồi thu phí là không hợp lý.

Chưa kể, mức phí được duyệt năm 2018 khá cao. Chẳng hạn, tàu 1.000 tấn sẽ phải trả phí 70.000 đồng / km, tàu trên 3.000 tấn đi qua tuyến sẽ phải trả phí lên tới 210.000 đồng / km. Với đoạn sông từ cầu Bình Lợi đến cảng Bến Súc dài hơn 70 km, tàu 3.000 tấn lưu thông qua tuyến sẽ phải trả phí gần 15 triệu đồng / lượt.

Với mức phí quá cao, nhiều doanh nghiệp phản đối dự án BOT đường thủy đầu tiên tại TP.HCM. Thậm chí, nhiều đơn vị khai thác cảng tại TP.HCM, Bình Dương, Tây Ninh, Đồng Nai đã có đơn kiến ​​nghị tập thể lên các bộ, ngành, địa phương đề nghị không thu phí các dự án BOT đường thủy.

Các doanh nghiệp lo ngại, hiện nay đường TP.HCM, Bình Dương quá tải, vận tải thủy đang san sẻ gánh nặng cho đường bộ nên việc thu phí đường thủy sẽ làm giảm lượng hàng hóa vận chuyển. bằng đường thủy, dẫn đến tăng áp lực cho đường bộ. Điều này sẽ gây ùn tắc nghiêm trọng cho các tuyến đường như Quốc lộ 1, 51, 13, 1K; Tuyến đường Mỹ Phước – Tân Vạn và có tác dụng kích thích toàn bộ hệ thống giao thông khu vực.

Đề xuất giải pháp thu hồi vốn các dự án đầu tư đường thủy, ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam cho rằng, khi phương án thu hồi vốn bế tắc thì cần có cơ chế. khác để tạo điều kiện cho nhà đầu tư thu hồi vốn. Đặc biệt, phương án tạo quỹ đất sạch hai bên sông và cho phép nhà đầu tư khai thác quỹ đất đó để thu hồi vốn là hoàn toàn có thể thực hiện được.

Tại Văn bản số 59/2022 / BOTBL gửi Bộ GTVT vào cuối tháng 4/2022, nhà đầu tư là Công ty TNHH Đầu tư BOT Bình Lợi xin chấm dứt hợp đồng dự án trước thời hạn và đề nghị Bộ GTVT – Giao thông vận tải báo cáo Thủ tướng Chính phủ việc sử dụng vốn ngân sách nhà nước để mua dự án cải tạo, nâng cấp luồng sông Sài Gòn.

Leave a Reply

Your email address will not be published.